2026年9月10日，中科院大连化物所陈忠伟团队与瑞典查尔姆斯理工邹长福团队联合发布研究成果。团队基于超3年实车运行数据，分析了搭载三元锂（乘用车）和磷酸铁锂（公交车）电池的数百辆车辆，发现电芯老化不一致引发“最弱电芯”效应：单体提前达退役阈值即迫使整包退出使用。结果表明，该效应使乘用车电池包寿命缩短17.7%、能量利用率仅80.7%，公交车相应为22.8%和72.9%。研究提出通过提升制造一致性、优化热管理与可重构设计缓解该问题。
免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。
2026年9月10日，中科院大连化物所陈忠伟团队与瑞典查尔姆斯理工邹长福团队联合发布研究成果。团队基于超3年实车运行数据，分析了搭载三元锂（乘用车）和磷酸铁锂（公交车）电池的数百辆车辆，发现电芯老化不一致引发“最弱电芯”效应：单体提前达退役阈值即迫使整包退出使用。结果表明，该效应使乘用车电池包寿命缩短17.7%、能量利用率仅80.7%，公交车相应为22.8%和72.9%。研究提出通过提升制造一致性、优化热管理与可重构设计缓解该问题。
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