2026年8月5日，美国科罗拉多州帕克市警方拦截一辆开启FSD功能的特斯拉车辆，其以103公里/小时（64英里/小时）行驶于限速72公里/小时路段。驾驶员辩称‘自动驾驶在开车’，拒绝承担超速责任。警方强调，FSD属L2级辅助驾驶，驾驶员须全程监管并负全责。事件凸显FSD命名与实际能力落差，及新版驾驶模式取消速度偏移设置引发的安全争议。目前特斯拉坚持通过算法优化而非用户限速解决超速问题。
免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。
2026年8月5日，美国科罗拉多州帕克市警方拦截一辆开启FSD功能的特斯拉车辆，其以103公里/小时（64英里/小时）行驶于限速72公里/小时路段。驾驶员辩称‘自动驾驶在开车’，拒绝承担超速责任。警方强调，FSD属L2级辅助驾驶，驾驶员须全程监管并负全责。事件凸显FSD命名与实际能力落差，及新版驾驶模式取消速度偏移设置引发的安全争议。目前特斯拉坚持通过算法优化而非用户限速解决超速问题。
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