2026年7月，马自达CEO毛笼胜弘向《Auto Motor und Sport》证实，代号NE的下一代MX-5自开发初期即兼顾纯电动力布局。此举旨在应对日益严苛的全球排放法规，确保车型未来完全摆脱内燃机依赖。新车目标车重控制在1000–1200kg之间，不使用碳纤维等高价材料，仅依靠常规材料优化结构减重。除纯电版本外，新车预计还将提供2.5升Skyactiv-Z燃油发动机及混动选项，最大功率可达164kW。量产时间不早于2028年。
免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。
2026年7月，马自达CEO毛笼胜弘向《Auto Motor und Sport》证实，代号NE的下一代MX-5自开发初期即兼顾纯电动力布局。此举旨在应对日益严苛的全球排放法规，确保车型未来完全摆脱内燃机依赖。新车目标车重控制在1000–1200kg之间，不使用碳纤维等高价材料，仅依靠常规材料优化结构减重。除纯电版本外，新车预计还将提供2.5升Skyactiv-Z燃油发动机及混动选项，最大功率可达164kW。量产时间不早于2028年。
免责声明：本文内容由开放的智能模型自动生成，仅供参考。