人民网

2019年中国机场就已开通5G 为什么美国至今也做不到?

2019年1月25日广州白云机场开通5G信号,实测速率为1.14Gbps,是4G信号的50倍之多,成为中国首个开通5G信号的机场。转眼间已经来到了2022年,在过去的三年里5G信号已经基本覆盖了我国的主要机场,而在太平洋另一边的美国,关于在机场使用5G信号的争论却持续到了现在,导致目前美国机场仍然不能使用5G,这是为什么呢?

019年中国机场就已开通5G

5G信号影响飞行安全?

过去的三年里美国航空公司协会A4A和联邦通讯委员会FCC一直为机场开通5G问题争执不下,A4A一直宣称在机场开通5G信号会影响飞行安全,而FCC则驳斥所谓的安全问题纯属是无稽之谈。

019年中国机场就已开通5G

那么A4A凭什么说5G会影响到飞行安全呢?原来这一切和飞机的无线电高度计有关系。包括AT&T和Verizon的电信供应商购买的是C波段的无线电信号波段,这一波段的信号与飞机上使用的高度计无线电信号波段非常接近,因此A4A非常担心使用了C波段的5G信号会干扰飞机高度计的工作。

无线电高度计是飞机的重要设备,在飞行员视野受到天气干扰的时候,飞行员必须借助无线电高度计来判断飞机与地面的距离,这样才能够在视线受阻的情况下安全着陆。一旦飞机的高度计受到影响,飞机过早或者过晚开始降落,都将会造成机毁人亡的惨剧,而且还有可能会对机场以及机场周围的人员生命安全造成重大威胁。

019年中国机场就已开通5G

FCC则驳斥A4A的说法,这三年里除了美国之外世界上的很多国家和地区的机场都用上了5G,直到现在也没有报告显示5G信号会干扰高度计。C波段只是与高度计波段接近但是并不重叠,从技术上讲没有干扰的可能性,就算有个别干扰的情况出现,也可以通过安装滤波器来解决这个问题。

但是就这个滤波器航空公司就是不想安装,A4A宣称安装滤波器改造的时间会长达数年,而且A4A始终不相信FCC的说法,要求不得在跑道周围设置5G信号装置,并且在机场设立“信号缓冲区”,否则就不能在机场用5G。

019年中国机场就已开通5G

A4A的不合作态度激怒了FCC,更是激怒了一众要求在机场安装5G装置的企业,毕竟他们可是花了800亿美元的巨资购买了C波段的使用牌照,从买牌照到现在都没看到过回头钱,这换谁都得上火。于是这些企业一面花钱向国会游说,一面对A4A提起诉讼,通过法律手段向对方施压,甚至表态要不顾对方阻力强行安装。A4A也并没有轻言放弃,积极地游说美国交通部,使得美国联邦航空局在这个问题上继续打太极。

为什么要在机场开通5G?

先抛开纯粹的经济利益问题,开通5G对机场有什么好处?如果不开通不行吗?其实这是科技发展的必然,开通5G对于未来机场的建设和发展是至关重要的。比如A4A一直强调的飞行安全问题,事实上开通了5G信号和相关系统对飞行安全的保障只会更高。飞机本身就是一个“巨大的飞行数据中心”,对高速大量交换数据的能力有着很高的要求,当5G可以提升相关能力的时候,那么机场就可以为飞机提供预测性的维护,比如监控制动部件和改善燃料使用效率,这样可以更有效地进行航班周转让飞机能够准时起飞。

019年中国机场就已开通5G

4G信号每平方公里最多只能接入1万个设备,而5G可以允许接入多达100万个,数量的提升将允许机场提供更好的管理和服务。比如说行李管理问题,2010年之前美国机场错误处理的行李每年多达5000万个,即使到了2019年这个数字仍然高达2540万个,为了这些搞丢的行李每年机场要付出近100亿美元的高额赔偿损失,而只要普及5G就可以将损失降到25亿美元,在未来AI系统逐步成熟之后这一损失可以无限接近于0。

019年中国机场就已开通5G

自911事件之后美国加强了机场的安检措施,这导致机场效率下降十分明显,现在因为疫情的原因让安检措施变得更加繁琐了。5G可以解决这个问题,通过5G、边缘计算和AI的配合,通过大量的摄像头和各类传感器就可以瞬间获取一个人的资料以及体温等生物数据,大大减少人工和相关机器检测的步骤,使美国可以重新回到过去那个无安检方便快捷的时代。

019年中国机场就已开通5G

遗憾的是美国现在因为错综复杂的经济利益而选择了在技术应用上停滞不前,除此之外美国为了掩盖自己技术落后同时抹黑中国技术的目的,故意妖魔化5G技术,使得许多不明真相的人对5G技术产生恐惧和排斥心理,这也是5G迟迟未能在美国机场开通的另一个原因。

免责声明:本文来自网络投稿,观点仅代表作者本人,不代表芒果财经赞同其观点或证实其描述,版权归原作者所有。转载请注明出处:https://www.mgcj.net/786488.html
温馨提示:投资有风险,入市须谨慎。本资讯不作为投资理财建议。