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看中关键芯片!华为5G力压美企后,中国“2021超车时代”也来了

科技的进步从另一个层面来说就是一场跨界的技术博弈,谁能找准好的切入点,并且同心戮力,就能取得最大的成功。

既然是博弈,就势必有不公平的地方。

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2020年,华为在5G和智能终端领域取得了令人叹为观止的进步,一举冲破技术围城,让全球看到了来自中国的科技实力。

这也是我国企业在全球市场上首次处于决定性技术的领导位置。另一方面,华为在智能手机芯片的发展上也让人瞩目,从最初的小白到麒麟9000系列比肩美企产品,用了不到十年的时间。

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也正是因为华为夺目的成绩,让长期处于技术垄断地位的美国感受到了巨大的威胁。为了阻止华为的进一步扩张,美国甚至不惜动用国家力量来针对华为公司。但是,华为的备胎计划和周密的业务部署却成功让其在美国的疯狂打压之下存活下来。

同时,还随便带出国内科技领域的真正关键所在——芯片。

这一点在新能源汽车领域的重要性也愈发显现。

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刚刚过去的2020年,新能源汽车行业发生了翻天覆地的变化。特斯拉常年霸占的销量第一的地位在今年被初出茅庐的五菱宏光夺走;而去年曾一度陷入“寒冬”的蔚来、小鹏和理想等造车新势力,在今年一起起死复生。

所以在国内新能源发展趋势的推动下,有越来越多的企业加入这场大混战中。

但产品的好坏和先进很大程度上还要靠核心技术,特别是国家倡导自主自研的前提下,有更多的自研技术加入会让产品更具竞争力,也会降低国内成本。

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例如,来自相关产业链的消息称,在2015年的时候,博世公司的刹车系统每套定价为2000元,比亚迪公司认为价格过高,决定自己投入资金进行研制,经过长时间的努力,最终比亚迪推出了自己的刹车系统。

消息一曝光,德国博世的刹车系统价格几乎是很快的降低到了每套800元。

而如今,比亚迪又看中了新能源汽车发展中关键一环——IGBT芯片。根据俄罗斯卫星通讯社的报道称,比亚迪公司自研的IGBT车规级芯片正在不断取得技术突破,意在打破西方技术垄断局面。

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据了解,比亚迪自研的IGBT车规级芯片,已经走到了第五代,碳化硅mosfet也已经发展到了第三代,均居全球领先地位。而该领域取得突破之后,国外企业也纷纷降价自己的产品,以寻求与大陆车企的更多接触。

据靠近比亚迪的内部人士透露,比亚迪目前正在响应国家号召,大力布局自己的车机半导体,预计将在2021年自建SIC产线。如果一切顺利,比亚迪将在2023年通过自产的SIC基半导体全面替代世界广泛使用的硅基半导体。

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而这一计划如果实施成功,则预示着比亚迪彻底取得了在该技术上的自主创新,也是西方车企没有取得的成就。很多分析师认为,2021中国超车时代正在逐步拉开序幕。

继华为后,比亚迪公司的强大研发技术令西方在新年伊始中震惊不已,而我国其它汽车制造商也在学习比亚迪公司,完善自己的优势领域,达到相关技术的互补。国内专家也认为,我国汽车行业需要更多的“比亚迪”,这样才能有效抵御外国企业的冲击,并且在未来的国际竞争中占据更多的优势。

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我国目前先进工业的生死门主要取决于芯片,从这一点来说,比亚迪公司相当于第二家华为,因为他们都在技术领域持续的投入,正在改写外国企业对于相关领域的垄断情况。

华为公司、比亚迪公司都已经走出了自己关键的一步,相信当越来越多的国内科技企业都去学习他们,发展自己的优势技术。依靠硬核科技让企业站在价值链顶端,让国家竞争力、自主性更强,势必会产生巨大的科技创新势能!

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